3D集装箱模拟是根据货物包装外尺寸、数量、重量和允许的摆放方向，计算并查看集装箱内的候选装载方案。它比单纯相加CBM多了一步空间检验，但不能代替现场装箱、绑扎设计或运输安全审核。
准备好装箱清单后，可使用中文CBM与3D集装箱装载计算器。先核对输入，再检查每个箱型实际放入和未放入的数量；不要把“计算完成”理解为“全部装下”。
内容核查：2026-10-10；产品说明依据CBM3 11.63.56。本文中的数值示例是体积与重量核算，不是已完成的3D装载测试。
本页内容
CBM计算与3D装箱的区别
CBM表示立方米，只说明货物的体积。总CBM低于集装箱内部体积，并不能证明这些货物能摆进去：箱子的长宽高组合、允许朝向、堆叠条件、托盘占位和载荷限制都可能影响结果。
3D模拟是在所选设备模型和输入约束下寻找摆放方案。它不保证数学上的最优排布或最少集装箱数量。门框通过性、叉车操作路径、箱内实际突出物及绑扎空间，需要另外核对；模型中未包含的障碍不会因为出现了3D画面就自动得到验证。
只需要计算方数，可先阅读CBM含义与体积计算指南；需要测试具体订单的件数，再进入装载规划。
需要准备的数据与旋转规则
- 包装外尺寸：输入实际运输单元的最大长、宽、高，包含包装、护角和已经装好的托盘外廓；不要使用裸产品尺寸。
- 数量与重量：数量按本行运输单元计，重量填每个单元的实际重量。统一单位，尤其不要把毫米数值直接填入厘米字段。
- 水平旋转：默认“Horizontal Only”保持高度方向，只允许底面方向变化。确认包装确实允许侧放后，才能选择“Full 3D Rotation”；不能仅为了提高装载率而放宽真实限制。
- 堆叠与朝上要求：按实际包装承载能力设置可堆叠、最大承压、易碎和朝上规则。可堆叠不是无限承压，也不代表可以把重货压在任意包装上。
- 已装货托盘：输入含托盘的总高度和毛重，不再添加一次托盘高度或自重。保持直立；没有完整运输单元的可叠放依据时，不允许上下叠放。
“把散箱装到托盘上”和“把已装货托盘放入集装箱”是两个任务。后者可使用已装货托盘到集装箱工具（英文），不要对同一托盘货物重复托盘化。
体积、载荷与VGM分别是什么
规则纸箱单件CBM = 长(cm) × 宽(cm) × 高(cm) ÷ 1,000,000；每行体积 = 单件CBM × 数量。使用毫米时，除数为1,000,000,000。混装货物把各行体积相加。
货物和托盘小计不一定是完整装箱重量：尚未计入的包装、垫料与加固材料仍须补充。Payload是允许承载的载荷；集装箱总重还包含箱体自重，两者不能混用。设备铭牌、实际箱况及运输路线限制要分别核对。
VGM是经核实的装载集装箱总重，不是另一个允许载荷上限，也不是软件计算值自动取得的认证。适用SOLAS的海运装箱应按认可的方法核实并申报，包含货物、托盘、垫料、加固材料和集装箱自重。具体方法与提交要求应向有关主管机关、承运人和码头确认。
从货物清单到装箱计划
- 选择20DC、40DC或40HC等设备模型，并向承运人核对实际内尺寸、门宽门高与允许载荷。20GP/40GP/40HQ等常见名称不能代替具体设备资料。
- 按SKU或运输单元录入尺寸、件数和重量，核对各行及合计。纸箱和已装货托盘的计量口径要清楚。
- 设置实际允许的旋转、堆叠和卸货要求；不要为了得到更漂亮的图而关闭必要约束。
- 点击“Plan 3D Cargo Loading”。如果继续运行较深的搜索方法，要等当前计算完成，再判断结果；搜索预算不是最优结果保证。
- 逐个集装箱查看已放入和未放入的SKU数量，并检查方向、叠放、空隙及估计重量分布。不同方法应在相同输入和约束下比较。
- 把最终采用的设置、数量清单和PDF交给现场人员复核。下载的报告是规划资料，不是运输安全证书或VGM文件。
需要判断同一票货的箱型组合，可使用集装箱数量与方案比较工具（英文）。比较时保留相同的货物清单和限制条件。
混装示例：先核算，再判断能否放入
示例一：87m³并不接近一个40HC模型的可装结论
A类纸箱60 × 40 × 35cm，共500箱、每箱24kg；B类纸箱50 × 50 × 60cm，共300箱、每箱10kg。
- A类：0.084 × 500 = 42m³；重量24 × 500 = 12,000kg。
- B类：0.15 × 300 = 45m³；重量10 × 300 = 3,000kg。
- 合计800箱、87m³、15,000kg；不含另外增加的托盘与辅材。
CBM3当前40HC矩形规划模型为1203 × 235 × 269cm，内部体积约76.05m³。87m³已经超过该模型的总体积，不可能靠改变旋转方向把全部刚性纸箱装进这个模型。应考虑多柜、其他适用设备或经实际确认的包装调整；这些模型数值不能替代所有实物40HC的规格。
示例二：托盘与散箱混装，体积通过只是初步筛选
16个已装货托盘，每个外尺寸120 × 100 × 150cm、毛重600kg；另有200个60 × 40 × 35cm纸箱，每箱18kg。
- 托盘货：1.2 × 1 × 1.5 × 16 = 28.8m³；600 × 16 = 9,600kg。
- 散箱：0.6 × 0.4 × 0.35 × 200 = 16.8m³；18 × 200 = 3,600kg。
- 合计45.6m³、13,200kg，托盘高度和自重已包含，不重复相加。
这些合计不能证明216个运输单元全部放得下，更不能证明散箱可以放在托盘货上。必须依据真实承压、旋转和门口条件进行布局检查。本页没有把这组算术数据描述成已验证的3D装载结果。
装箱前检查清单
- 输入清单与实际外包装一致；导入后再次检查单位、数量和旋转权限。
- 每个集装箱的已放入数量与剩余数量能够对账，不只看总体积或利用率。
- 核对实际门口、装卸设备、地板集中载荷与允许承压；不要把矩形空间检验当作完整作业路径检查。
- 由具备相应能力的人员检查重量分布和运输条件。不能一概规定“重货越靠前越安全”；应结合设备、底盘、轴荷与装卸顺序评估。
- 另行完成防滑、阻挡、绑扎和运输文件审核。估计重心、支撑比例或PRO模型结果都不是通用的安全合格证明。
常见问题
旋转设为Full 3D一定能多装吗？
不一定。它增加允许朝向，但只有货物实际能侧放时才有意义；其他尺寸、载荷和支撑限制仍然有效。已装货托盘不能因此被翻倒。
为什么计算完成后仍有未放入货物？
“完成”表示此次计算结束，不等于全部货物进入所选设备。查看未放入的SKU与数量，再检查尺寸、重量、堆叠和旋转限制。不要把剩余货物从交付清单中省略。
装载率达到95%就可以运输了吗？
不能。体积利用率与货物底面的支撑比例不是同一指标，两者也都不是运输许可。是否能够安全运输取决于实际货物、设备、固定方式和适用要求。
是否必须登录才能使用基本计算？
当前基本计算与3D规划可免费打开；保存到账户、按代码取回等账户功能以当前界面要求为准。不要把公开计算与个人记录管理混为一谈。
CTU Code与模拟结果是什么关系？
IMO、ILO和UNECE共同制定的CTU Code是装载与固定货物的全球实践指南，本身不是强制性公约。软件可以辅助准备资料，但显示一张装箱图不代表完成了该指南涉及的全部检查，也不替代适用法律或承运人要求。
参考依据与下一步
参考：IMO/ILO/UNECE《CTU Code》（2014）；IMO《Verification of the gross mass of a packed container》；CBM3 11.63.56设备目录与操作界面。技术参考名称仅用于说明核查依据，不表示这些机构认可本软件或本装箱方案。
下一步：整理实际装箱清单，在中文计算器中保持真实约束进行测试，把未放入数量、假设和现场待核对事项一并交接。